JOHNNY ZURI

El 7 de enero de 1948, el capitán Thomas F. Mantell, de 25 años, piloto de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky, murió cuando un avión de combate P-51 Mustang se estrelló cerca de Franklin, Kentucky, EE. UU.

Había sido enviado en persecución de un objeto volador no identificado. El evento fue uno de los primeros incidentes OVNI más publicitados.

Una investigación adicional realizada por el Proyecto Libro Azul de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos mostró que Mantell pudo haber sido asesinado en 1948 mientras perseguía un globo Skyhook, un proyecto ultrasecreto del que no estaba al tanto.

Mantell persiguió al objeto por una subida empinada e ignoró las sugerencias para estabilizar su altura. Se desmayó por falta de oxígeno a gran altura; Su avión entró en una espiral descendente y se estrelló.
Si bien muchos descartarían este misterio como resuelto, muchos y muchas no pueden llegar a esa conclusión. Corresponde a cada cual decidir por sí mismo qué creer después de escuchar a testigos presenciales individuales de varios miembros del personal militar sobre los extraños objetos voladores no identificados que vieron el 7 de enero de 1948.

+ en: El misterioso incidente ovni de Mantell – Mundo Misterioso

viajar a venus: ¿Se podría vivir en venus? Según muchas pruebas, Venus fue una vez un planeta muy diferente de lo que es hoy.

Así, el estudio de Venus ofrece una oportunidad para modelar la evolución de los entornos planetarios, lo que puede servir de referencia para lo que pueda suceder en el futuro.

En los próximos años, la NASA planea enviar misiones más ligeras que el aire a Venus para explorar la atmósfera por encima de las nubes, donde la temperatura es estable y la presión atmosférica es comparable a la de la Tierra.

Con el apoyo de la NASA, los ingenieros de la Universidad de West Virginia están desarrollando un software que permitirá a los robots que vuelan en globos explorar la atmósfera de Venus en pequeñas flotas.

Parte de lo que hace que Venus sea tan atractivo para los científicos es su parecido con la Tierra.

De hecho, a menudo se hace referencia a Venus como el «planeta hermano» de la Tierra porque también es un cuerpo terrestre compuesto principalmente de minerales y silicatos metálicos, que se distingue por un núcleo metálico, una capa de silicato y un manto.

Sin embargo, la atmósfera de Venus es una historia muy diferente.

Pero a una altitud de 50 a 70 km sobre la superficie, la temperatura y la presión de la atmósfera de Venus es similar a la de la Tierra.

Entre las propuestas se encuentra el concepto de actividad de Venus a gran altitud de la NASA, una serie de conceptos para una misión tripulada de 30 días que explorará la atmósfera superior de Venus utilizando naves espaciales grandes, más livianas que el aire.

Aunque este proyecto ya no está activo, ha inspirado propuestas posteriores, como Venus Atmosphere Control Platform, un dirigible híbrido que está desarrollando la NASA y sus socios comerciales, Northrop Grumman.

Sin embargo, hasta la fecha no ha habido intentos de crear software que permita a estos barcos operar de forma autónoma.

«El objetivo principal del proyecto era proponer una solución de software que permitiera a drones híbridos explorar la atmósfera de Venus.

Aunque se propusieron vehículos híbridos antes de este proyecto, se desconoce si se ha creado algún software.

Navegando por la atmósfera de Venus

El paquete de software en el que están trabajando Pereira y Gu tendrá tres objetivos principales: optimizar las rutas de viaje, determinar las posiciones de los drones en la atmósfera de Venus y coordinar los grupos de drones que trabajan juntos.

Cuando el equipo científico de la NASA ordena a los aviones que se muevan de un lugar a otro, el software elige rutas que minimizan el uso de energía y aprovechan los vientos locales.

“El planificador de movimiento se creará aprendiendo la dinámica del aerobot, las propiedades de sus paneles solares y paneles, así como las propiedades de la atmósfera”, dijo Pereira.

Para ello, el software debe tener en cuenta la interoperabilidad de los paneles solares, la batería y la intensidad solar de la nave.

Con estos modelos, explica Pereira, el planificador de movimiento calcula las rutas más eficientes energéticamente que toman los drones: esto es importante porque el vehículo estará orbitando la atmósfera de Venus en unos cuatro días.

El planificador de movimiento también comparará información sobre la posición del aerobot, la ubicación de destino deseada e información sobre las condiciones atmosféricas entre los dos.

Por ejemplo, si el viento sopla en la misma dirección que su ruta de vuelo hacia su destino, elegirá esta ruta sobre otra con resistencia al viento.

“Partiendo de la posición inicial, el planificador simulará los diferentes movimientos que puede realizar el aerobot y vinculará el costo de cada uno de esos movimientos en base a los montos mencionados anteriormente”, dijo Pereira.

«El planificador de movimiento continuará propagando los movimientos del aerobot a un costo menor, creando un árbol de posibilidades hasta que lleguemos a nuestro destino».

El segundo objetivo, determinar las posiciones de los aviones en la atmósfera de Venus, es más complicado.

Actualmente, no hay satélites GPS en órbita alrededor de Venus, lo que dificulta su localización.

Por este motivo, Pereira y Gu están diseñando su paquete de software para poder utilizar información de otros vehículos y mapas del planeta.

De esta manera, varios tipos de drones podrán rastrear sus posiciones mientras navegan por las cimas de las nubes de Venus.

Un tercer objetivo es coordinar los vehículos para mejorar sus posiciones y poder estimar mejor las condiciones atmosféricas de Venus.

Para hacer esto, Pereira y Gu se basaron en modelos de viento de la atmósfera de Venus creados por la NASA a partir de datos obtenidos de misiones como Pioneer Venus, Cassini-Huygens, MESSENGER y Venus Express de la ESA.

También planean equipar a cada aerobot con sensores de viento para estimar la velocidad y dirección del viento local.

“La importancia del flujo de aire tiene que ver con el hecho de que se puede utilizar para llevar el avión a los lugares deseados. Si el viento es hacia el objetivo de la aeronave, el viento preferirá el movimiento de aire de la aeronave y, como resultado, la trayectoria será más eficiente energéticamente. «

De cara al futuro, Pereira y Gu tienen la intención de desarrollar una atmósfera simulada de Venus para evaluar su software y la funcionalidad de la aeronave no tripulada.

Pereira dijo:» Varias expediciones de misión a Venus ya han recopilado datos sobre el viento, la temperatura, la presión y la densidad del aire , y se espera que los datos de esta y otras misiones a Venus arrojen luz sobre la evolución de la atmósfera, la posibilidad de que Venus todavía esté volcánicamente activa y proporcione pistas para lidiar con el efecto invernadero en la Tierra.

ROBOTS Y EMPLEO ¿Los robots crean empleo o nos dejaran en el paro a todos, o casi todos?

ROBOTS Y EMPLEO: ¿NOS DEJARAN LOS ROBOTS EN EL PARO A TODOS?

Me alegro de que nos hagamos esa pregunta. Porque en realidad es una incógnita que todos y todas tenemos planteada y parece de difícil respuesta. En este post, que iré actualizando a menudo, intentaré exponer lo que responden quienes investigan sobre el asunto. A mi, por lo menos, me interesa, mucho.

Hay quien dice que Robótica y empleo van juntos y que por cada robot hay al menos 2 ingenieros detrás. Bien, pero dos ingenieros no son mucho si ese robot hace por siglos el trabajo diario de varias personas. Creo sinceramente que hay intereses creados en opiniones tan optimistas, sin atreverme tampoco a opinar exactamente lo contrario.

ROBOTS Y EMPLEO: ¿NOS DEJARAN LOS ROBOTS EN EL PARO A TODOS?: LA TECNOLOGÍA PROVEERÁ

¿La tecnología proveerá? Es casi tan arriesgado como esa máxima del neoliberalismo que dice que la economía termina regulándolo todo. Es cierto, pero la mayoría de las veces lo regula en beneficio de unos pocos y contra el bienestar de la mayoría. Yaaaaa se me ha visto el plumero, diréis algunos. Pues no, no me voy a poner a gritar «luchar, crear y poder popular», pero si que es uno de esos temas que me tiene preocupado, porque no confío nada en que la economía lo solucione todo. ¿Habrá trabajo para todos dentro de unos años? ¿Quien me va a pagar la pensión?

Dice Raúl Hernández en su blog que aun aceptando que por cada robot hay dos ingenieros trabajando ¿Que pasará con quienes no tengan ese nivel de cualificación? ¿Serán efectivamente sustituidos por robots? ¿De qué vivirán? ¿De la caridad de los ingenieros o del jefe de los ingenieros?

Si destrozamos todos los empleos de baja cualificación ¿Qué hacemos? ¿Tendremos una sociedad de ingenieros? ¿Viviremos en un mundo dual del tipo de Divergente o similar?

Antes de continuar quiero recomendaros un libro que nos desvela las respuestas a esta pregunta. Se trata de El auge de los robots. La tecnología y la amenaza de un futuro sin empleo

ROBOTS Y EMPLEO: El auge de los robots. De Martin Ford.

Lo tienes en Amazon, en el enlace que te adjunto en Versión Kindle y es de Martin Ford

Martin Ford, es un empresario de Silicon Valley y en este libro pronostica que las máquinas comenzarán  a encargarse de sí mismas, y ya no se necesitarán personas. Es la inteligencia artificial que está dejando obsoletos millones de puestos de trabajo.

Muchos empleos van a ser en breve reemplazados por robots y por el software inteligente. Como resultado el desempleo masivo, aún mayor desigualdad y puede que la implosión de la economía del consumidor.

Te recomiendo la lectura de El auge de los robots si quieres realmente comprender que es en realidad la tecnología acelerada y cómo va a cambiar todo esto a la sociedad en breve. Si alguien no lo remedia la cosa pinta mal.

Martin Ford es fundador de una empresa de desarrollo de software que tiene sede en Silicon Valley. Sabe de lo que habla y su experiencia de más de veinticinco años diseñando ordenadores y software le avalan. Es autor también de The Lights in the Tunnel: Automation, Accelerating Technology, and the Economy of the Future. Y también escribe habitualmente para Fortune, Forbes, The Washington Post.

Si queremos establecer una relación correcta entre robots y empleo, convendría leer más a Isaac Asimov, pero teniendo en cuenta que la ciencia ficción está más cerca que nunca.

¿Que pasaría si los robots amenazaran con dejar a la mayor parte de la población sin empleo? ¿Ciencia ficción? No lo creo. Eso está a punto de pasar si alguien no lo remedia pues una segunda generación de robots es capaz de amenazar el empleo de una gran parte de la población. El reparto de la riqueza ha sido injusto desde hace muchos siglos y ahora nos encontramos con que los poderosos tampoco nos necesitan como mano de obra. ¿Que hacer?

Singularity University, es la Universidad, por decirlo de alguna manera, de la NASA, y está reconocida en el mundo por su enfoque innovador basado en el estudio de los últimos avances tecnológicos y su aplicación en el futuro inmediato, de cara a hacer frente a los desafíos que nos depara el futuro.

Algunos responsables de la Universidad dieron una conferencia hace poco en Argentina y allí nos alertaban acerca de uno de los desafíos más importantes y graves a que se enfrenta la humanidad en breve. Y lo hacían con una frase lapidaria: «En 15 años, el 46% de los empleos que hoy conocemos desaparecerá».

Todos nos preguntamos instintivamente: «¿Qué harán los distintos gobiernos para evitarlo? ¿Es posible evitarlo? ¿Que alternativas tenemos?

Gabriel Foglia nos lo cuenta con más detalle en: Una segunda generación de robots amenazará la mitad de los empleos – 16.11.2014 – lanacion.com  .

La próxima vez que mires por la ventana de un avión durante el despegue o el aterrizaje, escanea con la mirada todo el aeropuerto. Encontrarás hangares y otros edificios de apoyo y, por supuesto, la estación. Pero además de eso, hasta alternativas solares, y más cosas.

Los aviones, como han señalado muchos ingenieros aeronáuticos, necesitan de espacios abiertos, por razones obvias, pero entre las cosas que tienen de característico una de ellas no es llevarse bien con los árboles.

¿Sabes a lo que también le gustan los espacios abiertos? Los paneles solares, que no solo bloquean la sombra de los árboles, sino también los edificios de gran altura. Entonces, ¿por qué no cubrimos nuestros aeropuertos, que son espacios reservados que no se pueden usar para otra cosa que no sea el negocio de los viajes aéreos, con paneles solares?

Resulta que no solo los aeropuertos tienen mucho espacio libre y sin usar, sino también muchas reglas.

Pero hablemos primero de su potencial. Una nueva investigación de Australia muestra la tremenda efectividad de asegurar 21 aeropuertos en ese país. Además, los techos residenciales vienen en todas las formas y tamaños, lo que hace que sea más difícil trabajar con ellos que los techos comerciales, generalmente techos planos.

El científico geoespacial del Royal Melbourne Institute of Technology, Chayn Sun, autor correspondiente del nuevo artículo, dijo: “Imagínense el esfuerzo de instalar en todas las diferentes formas de edificios residenciales. «Compárelo con los edificios de aeropuertos de poca altura y techo plano».

La polarización de los aeropuertos puede potencialmente alimentar el propio aeropuerto e incluso exportar electricidad fuera de él. «No sólo son autosuficientes, sino que también pueden suministrar el exceso de electricidad a la red para alimentar el área circundante», dijo Sun.

Si bien envolver estos techos con paneles puede ser efectivo, aún no será fácil. En los EE. UU., Por ejemplo, la Administración Federal de Aviación exige que los funcionarios del aeropuerto demuestren que sus nuevos paneles no producirán deslumbramiento al disparar la luz del sol a los ojos de los pilotos y controladores.

También hay que tener en cuenta la naturaleza discontinua de la energía solar: un día de invierno nevado en Denver significa menos energía del sol. Y una vez que se pone el sol, pierdes ese poder por completo. Entonces, no es como si el DEN pudiera divorciarse de la red más grande. Sin embargo, los paneles pueden complementar la infraestructura energética del aeropuerto, ayudando a impulsar la energía en un día soleado.

Cuando baje el costo de las baterías, los aeropuertos podrán almacenar esa energía. Los paneles solares en el Aeropuerto Internacional de San Francisco generan actualmente 4,6 megavatios, mientras que su necesidad máxima es de 55 megavatios.

Actualmente, los funcionarios están investigando dónde podrían encontrar más paneles para construir una «micro-red» o un sistema autosuficiente que use energía solar para cargar baterías grandes.

Origen: Why Not Turn Airports Into Giant Solar Farms?

Conversamos con especialistas de la gestión de vehículos en Madrid sobre el presente y el futuro de los tramites de vehiculos.

¿A que burocracia tendremos que enfrentarnos con los coches del futuro? ¿Cambiarán los trámites en Línea con la DGT? …

La industria del automóvil nos sorprende constantemente. Así como la tecnología nos abruma con avances en otras áreas, los autos no la evitan tampoco. Autonomía, facilidad de uso, confort, elegancia y rapidez son las principales características que parece nos ofrecerán los coches del futuro, pero si ya muchos trámites son complicados, es seguro que el futuro no nos pondrá las cosas más sencillas. Queremos saber más y hablamos con una de las gestorias de vehiculos en madrid más importantes… Y estas son nuestras conclusiones:

Si pudiéramos viajar en el tiempo, definitivamente nos gustaría ver cómo serían los autos del futuro. Fue difícil para todos los visionarios de la década de 1950 imaginar cómo serían los autos hoy. Sin embargo, no era raro ver predecir coches que vuelan o conducen solos. Pero en lugar de tener una idea basada en la ficción, hoy en día tenemos que cuidar otras características del automóvil. Por ejemplo, movilidad, electrificación y tecnología. Pero ¿Qué hay de los Trámites con la DGT?

Una de las cosas que lo van a cambiar todo es que la Dirección General sigue planeando cambiar varias estructuras típicas del tráfico por carretera. Con la entrada en vigor de varias medidas ya en 2021, la institución comenzaba a trabajar para diseñar una nueva matrícula. Una clasificación que se centrará en los vehículos más antiguos con el fin de preservar a estos coches clásicos. O eso dicen, aunque nos tememos que redundará, como siempre, en más papeleo, más quebraderos de cabeza para los usuarios, y probablemente también para los usuarias, y más impuestos y multas. Siempre es así y, «curiosamente», tampoco para esto nos piden opinión. !Que digo yo que si han sabido llenar la geografía española de esas monstruosas y beligerantes rotondas, no pasaría nada porque cada mes, como en Suiza, hubiera un referéndum en el que los ciudadanos aprobáramos, o no, estas y otro tipo de cosas y coses…

Y es que, la matrícula, es más que un simple detalle en la parte delantera y trasera de los coches. Gracias a ella se distingue un vehículo de otro y se proporciona información relevante a su antigüedad y características, por lo que es más que importante su cuidado y no manipulación con el fin de defraudar a la ley.

En esta línea, la DGT ya acordó con la Federación Española de Vehículos Antiguos nuevas matrículas para todos los coches catalogados como históricos o clásicos. Una clasificación que servirá para limitar el uso y estado de los vehículos de colección e históricos más antiguos, cuyo uso actual ya es más limitado que para un vehículo convencional.

¿Serán los coches voladores una realidad? ¿Tendrán matrículas especiales?

Actualmente existen varios modelos de este tipo de coches voladores. Uber incluso anunció una flota de taxis voladores que se llamaría Uber Elevate. Estos modelos pronto estarán disponibles tanto en Dallas como en Dubai. Algún día llegarán a España. Del mismo modo, Google también se encarga de desarrollar el modelo Kitty Hawk Flyers. Este prototipo estará a la venta próximamente.

Sin embargo, todavía queda un largo camino por recorrer antes de que podamos usar estos modelos a diario y reemplazar los vehículos que hemos conocido hasta ahora. Regular las normas de circulación, preparar el terreno, adecuar espacios y adaptarnos. Me pregunto cómo serán los radares, el control de límites de velocidad, las multas por aterrizamiento indebido y muchas cosas más… Todo ello es necesario para que podamos integrar estos coches en nuestro día a día. Todavía es complicado siquiera pensarlo. ¿Imagináis esas nuevas ITVs? ¿Serán las rotondas esféricas?

Hablar del futuro de la industria del automóvil es hablar de tecnología. Gracias al progreso constante, cada vez hay más cosas nuevas que nos pueden hacer felices (o amargarnos el día) y que nos hacen el día a día más fácil. Los autos del futuro prometen comodidad. ¡Esperamos que los nuevos modelos estén disponibles pronto y que los disfrutes!

Pero fuera de bromas, es cierto que muchas cosas avanzan en el terreno de los trámites, por ejemplo, ya pueden, quienes lo prefieran realizar trámites personalmente con respecto a tráfico en cualquier oficina de correos. El resultado no te sabría decir si sí o si no, pero poder se puede.

Con el fin de agilizar al máximo procesos y evitar que los ciudadanos tengan que desplazarse a las distintas sedes provinciales, Tráfico también lleva varios años ofreciendo la posibilidad de una visita física a la oficina de Correos.

No obstante, hay que tener en cuenta que la implantación de algunos trámites en estas oficinas conlleva costes adicionales respecto a la tarifa de gestión original. En la web de Correos se encuentra publicada una lista de precios relativa a los distintos servicios relacionados con la DGT.

Pero cabe examinar los distintos trámites administrativos que podemos realizar en las oficinas de correos, y aclarar que no existen costes adicionales por el pago de multas. Puedes solicitar cualquier etiqueta ecológica a la DG en cualquier oficina de correos. Este trámite cuesta 5 euros. Debemos indicar en la oficina de correos la dirección a la que queremos que la DGT envíe un duplicado de la autorización de circulación por correo certificado. El precio de este servicio es de 30,10 EUR, de los cuales 20,60 EUR corresponden a la tarifa aplicada por la DGT por el servicio y 9,50 EUR a los gastos de gestión de Correos. Por otro lado, es posible solicitar un informe del vehículo. El precio del informe del vehículo es de 13,59 €, de los cuales 8,59 € corresponden a la tasa aplicada por la DGT y 5 € a gastos de gestión. Un lío, la verdad, mejor que te lo hagan tus gestores… 

En una venta, una vez firmado el contrato de compraventa con el vendedor, debemos acudir a Correos con la documentación correspondiente. El precio de este servicio es de 13,59 euros, incluidos 5 euros de gastos de gestión. También puedes solicitar un cambio de titular en algunas oficinas de Correos. Tras presentar la documentación, Correos se encargará de enviarla a la DGT y facilitará al solicitante un permiso de circulación temporal con una validez de 30 días.

El cambio de titularidad de vehículos es de 80,15 euros y el cambio de titularidad de ciclomotores 52,57 euros, incluidos 25 euros de gastos de gestión. Por último, desde principios de febrero ya se pueden pagar los impuestos de transmisiones patrimoniales de los vehículos en Cataluña y Andalucía en todas las oficinas de correos de España. Ya puedes pagar los Vehículos ITP en cualquier oficina de correos y aportar tu DNI, documentación técnica del vehículo, contrato de compra y permiso de funcionamiento.

Lo dicho, poder se puede, ahora bien, poder «pa na» es tontería…

Kacaoo.com ofrece 5 claves para que las marcas triunfen en el metaverso
El metaverso ofrece nuevas oportunidades para promocionar eventos y crear contenidos de forma nueva, uniendo lo presencial y lo digital. Y es la realidad del futuro del marketing, las marcas si o si tendrán que ir incorporando sus portafolios y servicios al mundo del metaverso. Si bien Algunas marcas, como Adidas, se han incorporado al metaverso de forma temprana aquí dejan unos ítems a tener en cuenta cuenta si quieren triunfar en esta nueva normalidad
El metaverso ofrece nuevas oportunidades para promocionar eventos y crear contenidos de forma nueva, uniendo lo presencial y lo digital. Y es la realidad del futuro del marketing, las marcas si o si tendrán que ir incorporando sus portafolios y servicios al mundo del metaverso. Si bien Algunas marcas, como Adidas, se han incorporado al metaverso de forma temprana estos son algunos de los ítems a tener en cuenta cuenta si quieren triunfar en esta nueva normalidad.

Las barreras entre lo físico y lo virtual desaparecerán
Con las barreras difuminadas, el consumo se hará transversal. Las situaciones de consumo ligadas a la socialización se multiplicarán, y la compra se simultaneará, combinará y complementará: un enorme potencial para las marcas. Que permitirá que sus productos sean tangibles de manera muy rápida.

Las marcas pasarán de ser un escaparate a formar parte del universo del usuario
En el Metaverso, la marca será un entorno inmersivo donde interactuar. Si una marca consigue formar parte del ecosistema y el usuario acepta la marca como un ente más, habrá triunfado. Los servicios de streaming para video y audio seran fundamentales dentro del metaverso.

La construcción de marca será líquida y colaborativa: las oportunidades de la co-creación
Hasta ahora las marcas creaban experiencias y permitían que las comunidades participasen. Ahora, existe un framework donde la marca puede iniciar un producto o proyecto, pero serán las comunidades las que intervendrán para que el proceso continúe (o no). Esto abre un enorme abanico de oportunidades para las marcas, que deben animarse a empezar a explorar sin miedo.

El Big Data será aún más grande
En este sentido, las decisiones de negocio estarán más documentadas. En el mundo físico, cualquier interacción realizada a través de la tecnología es registrable, medible y analizable, convirtiéndose en un gran valor para la toma de decisiones a nivel de negocio.

Los avatares son tecnología y todo lo que se hace queda directamente documentado: generará más información sobre las personas que ni siquiera ellos saben. Y cuantas más horas estén los avatares avatar en el Metaverso, más información más valiosa para la toma de decisiones proporcionará.

Es por esto que META apuesta a esto para seguir con el control de información de todo el mundo a través de plataformas como Facebook, incorporando nuevas maneras por medio del metaverso.

Se necesitarán nuevos profesionales
Es el mayor reto del Metaverso: contar con expertos con formación. Este mundo virtual se va construyendo cada día y las empresas van a necesitar perfiles con formación especial en gráficos, realidad aumentada, programación y robótica, entre otros con conocimientos en mundos inmersivos. Desarrollar y diseñar entornos virtuales que potencien una sensación de presencia real no es sencillo. Sin personas capaces de manejar y de construir para que se asemeje lo máximo posible a la realidad, el metaverso tendrá fecha de caducidad

Horizon Worlds es una experiencia social en la que puedes explorar, jugar y crear dentro del Metaverso.

Explora nuevos lugares con tus amigos, resuelve acertijos interactivos o forma un equipo para competir en juegos llenos de acción.

Crea tus propios mundos o conoce a otros miembros de la comunidad e inspírate con tus creaciones. No eres solo un visitante de Horizon Worlds. Eres parte de lo que te hace grande. Y hay mucho más por descubrir a medida que se expande Horizon Worlds.

La visión para Horizon Worlds es desarrollar un espacio de realidad virtual con las mejores herramientas de su clase para que los creadores construyan mundos y exploren juntos. Para apoyar a los creadores, anunciaron el Fondo de Criadores de $10 millones en octubre. Desde entonces, lanzaron el primer Breeders Challenge con premios en efectivo y anunciaron a los ganadores.

Anunciado por Meta, Arena Clash es un nuevo juego de etiquetas láser 3v3 basado en equipos dentro de Horizon Worlds, y la compañía ha anunciado que ha lanzado nuevas mecánicas y plantillas para que los creadores las utilicen al crear sus propios juegos.

Pixel Plummet: explora este juego de batalla real de plataforma multijugador retro de estilo arcade con un tema de ondas de vapor.

Wand and Broom: Vuela por encima de Townscity con tu confiable varita mágica y tu escoba mágica a tu lado, o simplemente explora la ciudad y pasa el rato con tus amigos.

Barco fluvial de Mark: Reúne a tus amigos y disfruta de un relajante crucero por el río en un barco fluvial de tres cubiertas.

+ en: Como entrar no Metaverso?

De las casas rodantes, la Campervan Raptor XC parece pequeña, pero no…

La casa rodante Campervan Raptor XC con forma de lágrima parece pequeña a primera vista, pero con el movimiento de la muñeca se expande para acomodar a una familia de cuatro.

El remolque de aluminio ‘transformador’ es de la empresa alemana Hunter Nature. Se expande de un tamaño compacto de 15,7 pies a 22,6 pies gracias a un área de dormitorio extraíble, completa con almacenamiento superior y ventanas que se pueden plegar desde la sala de estar.

Esto se puede controlar manualmente o usando un sistema de motor controlado a distancia, según el modelo, que comienza en alrededor de $ 43,900.

La caravana pesa 1260 kg y está diseñada para ser remolcada por 44 todoterrenos. La capa de aislamiento XPS mantiene acogedora su cabina minimalista, completamente blanca, sin importar el clima, y ​​el sistema de suspensión independiente y los neumáticos todoterreno con aleaciones especiales están diseñados para caminos de tierra más difíciles.

Otras características incluyen paneles solares, un tragaluz con vistas a las estrellas, una cocina totalmente equipada con una nevera de 75 l y una estufa de gas, y un cuarto húmedo con inodoro, lavabo y ducha.

+ en: Expandable tear-drop trailer brings futuristic ‘Transformer’ tech to the road – The Spaces

Según múltiples pruebas, Venus fue una vez un planeta muy diferente de lo que es hoy.

Por lo tanto, el estudio de Venus brinda la oportunidad de modelar la evolución de los entornos planetarios que pueden servir como referencia para lo que puede suceder en el futuro. En los próximos años, la NASA planea enviar misiones más ligeras que el aire a Venus para explorar la atmósfera por encima de las nubes, donde las temperaturas son estables y la presión atmosférica es comparable a la de la Tierra.

Con el apoyo de la NASA, los ingenieros de la Universidad de West Virginia están desarrollando un software que permitirá a los robots aéreos basados ​​en globos explorar la atmósfera de Venus en pequeñas flotas.

Parte de lo que hace que Venus sea fascinante para los científicos es su similitud con la Tierra. De hecho, Venus es popularmente conocido como el «planeta hermano» de la Tierra porque también es un cuerpo terrestre compuesto principalmente de minerales de silicato y metales discretos en un núcleo metálico y un manto y corteza de silicato.

Pero la atmósfera de Venus es una historia muy diferente. A una altitud de 50 a 70 km sobre la superficie, la temperatura y la presión de la atmósfera de Venus son similares a las de la Tierra.

Entre las propuestas, el concepto operativo Venus de gran altitud de la NASA, un conjunto de conceptos para una misión tripulada de 30 días, explorará la atmósfera superior de Venus utilizando naves grandes y más ligeras que el aire.

Si bien este proyecto ya no está activo, ha inspirado propuestas posteriores como la Plataforma Maniobrable Atmosférica Venus, una aeronave híbrida desarrollada por la NASA y su socio Northrop Grumman. El objetivo principal del proyecto es proponer una solución de software que permita a los aerobots híbridos explorar la atmósfera de Venus. 

Un planificador de movimiento se construirá mediante la comprensión de la dinámica del aerobot, las características de sus paneles solares y baterías, y las características de la atmósfera de Venus. Esto es importante porque el vehículo orbitará la atmósfera de Venus en unos cuatro días. El planificador de movimiento también comparará información sobre la ubicación del aerobot, la ubicación de destino deseada y las condiciones climáticas entre estas dos ubicaciones. Por ejemplo, si el viento sopla en la misma dirección que la ruta del aerobot hacia su destino, elegirá esta ruta en lugar de otra ruta con resistencia al viento.

A partir de su posición inicial, el planificador simulará los diferentes movimientos que puede realizar el aerobot y correlacionará los costos de cada uno con las cantidades mencionadas anteriormente. Luego, el planificador de movimiento continuará propagando los movimientos del aerobot a un costo menor, creando un árbol de posibilidades hasta que lleguen a destino.

El segundo objetivo, encontrar los aerobots en la atmósfera de Venus, es más complejo. Actualmente, no hay satélites GPS en órbita alrededor de Venus, lo que dificulta su localización.

Por eso, Pereira y Gu están diseñando sus paquetes de software para poder utilizar información de otros instrumentos y mapas del planeta. De esta manera, varios aerobots podrán rastrear su posición mientras navegan por las nubes de Venus.

El tercer objetivo es coordinar los instrumentos para mejorar su posición y predecir mejor las condiciones atmosféricas de Venus. Para ello, Pereira y Gu se basaron en modelos de viento de la atmósfera de Venus creados por la NASA a partir de datos de las misiones de la ESA como Pioneer Venus, Cassini-Huygens, MESSENGER y Venus Express.

También planean equipar cada aerobot con sensores de viento para predecir la velocidad y dirección del viento local.

Pereira y Gu planean desarrollar un simulador de la atmósfera de Venus para probar su software y las funciones del aerobot.

Varias misiones de reconocimiento a Venus recopilaron datos sobre el viento, la temperatura, la presión y la densidad del aire. Pereira y Gu estiman que la elevación del vehículo no bajará de los 50 km y que tendrá una vida útil de varios meses a un año.

Se espera que los datos de esta y otras misiones a Venus arrojen luz sobre la evolución de la atmósfera del planeta, la posibilidad de que Venus permanezca volcánicamente activo y proporcionen pistas para hacer frente al efecto invernadero aquí en la Tierra.

mejor-manera-de-explorar-las-nubes-de-Venus.html

Nanjing, China

Al recordar los hitos formales que se encuentran en la naturaleza y los edificios, e incorporar momentos de valentía tectónica para marcar el estado actual de la cultura china, el diseño equilibra fuerzas opuestas pero complementarias.

El campus cuenta con una sala de exposiciones; edificios de oficinas de investigación y edificios de apartamentos, que se construirán pronto.

Con su espectacular techo, la sala de exposiciones es la primera impresión del campus cuando los visitantes se acercan a la isla desde el centro.

El concepto de pistolas ligeras se magnifica, en la forma construida, en el diseño de los ocho edificios de investigación de oficinas en forma de pentágono, que cuentan con grandes patios interiores.

Los cañones de luz atraen la luz natural al edificio para que los visitantes e inquilinos la experimenten en todos los niveles.

Este análisis transversal a continuación muestra cómo funcionan los cañones de luz y el voladizo. El voladizo es eficaz como dispositivo de protección solar pasiva.

El concepto de diseño del showroom también es optimista, mirando hacia un futuro mejor, hacia el horizonte, que define el acercamiento formal masivo a un juego de arquitectura y paisaje creando una armonía entre el hombre y la naturaleza.

Las estrategias de construcción y campus sostenibles incluyen densidad y cobertura equilibrada del sitio, techos verdes, retención y distribución integradas de agua, ventilación natural, fachadas receptivas, espacios interiores con iluminación natural y acondicionamiento geotérmico para todos los edificios.

El techo de la sala de exposiciones tiene la doble función de limitar la ganancia solar excesiva en la fachada y permitir que la luz del día necesaria penetre en una placa de piso profundo a través de los óculos de los ocho conos del techo. 

Origen: Nanjing Eco-Tech Island Exhibition Center…

La estética futurista y con visión de futuro de la Ducati Adventure Scrambler es toda una apariencia… incluso cuando la conduces en terrenos desérticos polvorientos o caminos de montaña desiertas.

Conoce la Ducati Adventure Scrambler, una idea de la mente de Nazar Eisa. Diseñada para ofrecer una experiencia completamente diferente, el concepto Adventure Scrambler comienza con el lenguaje de diseño habitual de la línea Scrambler de Ducati.

El estilo del concepto realmente marca la diferencia, desdibujando las líneas entre las carreras, las motos de cross y las carreras.

Si bien esperarías que una moto de cross fuera mucho más básica y delgada, la Adventure Scrambler tiene un diseño de filtro de aire, extractor y filtro más agresivo que le da el tipo de control que tiene una racer, sí, con su cuerpo voluminoso. Sin embargo, el concepto Ducati Adventure Scrambler se adentra aún más en territorio Cyberquad, con un diseño que elimina por completo cualquier posibilidad de curvas o superficies.

En cambio, el diseño low-poly de Adventure Scrambler la hace atractiva, lo que hace que parezca poco natural… un simple truco creado con líneas rectas puras, nunca antes vistas en la historia. La forma del concepto tiene lo que efectivamente son las ruedas, la distancia al suelo y la suspensión de una bicicleta todoterreno o de aventura, pero con el peso de una más pesada.

La forma vanguardista se ve acentuada por la delicada pintura de la Ducati Adventure Scrambler, una combinación de metal negro cepillado y oro rosa.

La Nazar Eisa Adventure Scrambler hace un gran trabajo al cambiar la estética de las cosas alterando el silencio relajado que disfrutan la mayoría de los corredores y motos de cross. Sin embargo, lamentablemente, la moto actualmente existe sólo como un concepto hecho por fanáticos, aunque la plantilla que postula podría fácilmente hacer algunas construcciones personalizadas…

+ en: Ducati Adventure Scrambler 2021 Concept – A futuristic take on the iconic dirt bike – Yanko Design

Si los humanos alguna vez colonizan Marte, seguramente usarán soluciones como las de Vertical Green. Esta empresa transformó los típicos contenedores de transporte en unidades de cultivo aeropónico verticales autónomas, donde las plantas se cultivan sin el uso de suelo, con sus raíces suspendidas en el aire.

Dentro de los contenedores, llamados refugios verdes, hay tubos verticales en los que se siembran las plantas, con un sistema de riego uniforme que entrega los nutrientes de la solución acuosa atomizada al aire.
Los artífices de la empresa son Hugo Scagnetti y Carlos Repiso, respectivamente CEO y director agrícola de Vertical Green. La idea surgió de un proyecto de intraemprendimiento en Telefónica, empresa en la que Scagnetti era director de innovación e Internet de las Cosas.

Los refugios verdes tienen ciertas ventajas sobre los sistemas tradicionales de producción agrícola.

Están diseñados para optimizar al máximo el espacio interior, con el fin de ofrecer la máxima producción. “En el caso de las fresas producimos alrededor de 6.000 a 6.300 plantas por contenedor. Traducido a términos de cultivo tradicionales, tres contenedores producen la misma cantidad de fresas que una hectárea de tierra”, dice.

Cosecha garantizada y homogénea. El cultivo en refugios verdes no está expuesto a los caprichos de la agricultura tradicional. “Se emulan las condiciones ambientales de los cultivos: longitud de onda de la luz, humedad, nutrición, concentración de dióxido de carbono, PH, etc. Todo está en una plataforma IoT que se puede gestionar de forma remota y el agricultor puede regularlo todo desde su ordenador, tablet o móvil”, explica el director general.

De esta forma se pueden reproducir las condiciones primaverales de Huelva para la producción de fresas, por ejemplo. Incluso es posible emular determinadas condiciones de estrés hídrico o térmico, para provocar la floración, la generación de determinados metabolitos… Además, estos recintos están aislados, por lo que no es necesario ningún producto fitosanitario o químico para proteger las plantas contra plagas y patógenos.

 Como no depende de las condiciones naturales, puede presentarse en cualquier época del año, fuera de las estaciones habituales. Esto reduce las importaciones y puede ayudar a obtener un mejor precio de venta.

Vertical Green se encuentra en la fase precomercial. Actualmente, se encuentra realizando proyectos piloto y ensayos agronómicos. La empresa cuenta con un contenedor en la Universidad Politécnica de Madrid y otros dos en Huelva, en las instalaciones de la cooperativa Onubafruit, una de las mayores productoras de fresas de Europa.

Tenía previsto iniciar la producción industrial de sus envases inteligentes durante el tercer trimestre del año, para comenzar su puesta en marcha en la sede de los cooperativistas en el último tramo de 2021. Onubafruit recibirá en torno a 50 envases a lo largo de los dos próximos años. Además, cuenta con 20 unidades a cargo de la región de Levante. Y hay otro cliente interesado en Galicia.

Este año 2022 suministrará 160 contenedores adicionales para un proyecto en México. Asimismo, está explorando los mercados británico y alemán con Telefónica, que tiene presencia y relaciones comerciales en estos países.

http://vertical.green/

UN PASO HACIA LA SOSTENIBILIDAD

Green Shelter está revolucionando el cultivo de hortalizas. Tecnología al alcance de los agricultores para poder ofrecer productos saludables sin fitosanitarios en una economía que exige sostenibilidad. La deslocalización y los ajustes estacionales son dos de los principales beneficios de la solución Vertical Green.

Un innovador sistema de cultivo basado en un sistema aeropónico rotativo de alta presión que permite maximizar el uso del espacio dentro de la Green Cover al eliminar pasillos y áreas de no producción.

Un sistema aislado capaz de producir en cualquier lugar y en cualquier época del año.

Ambiente controlado sin amenazas bióticas y climáticas.

Optimización de recursos Tiempo prematuro en un entorno que maximiza los recursos hídricos y nutricionales.

La mejor cura es la prevención. El refugio verde incluye diversos sistemas y mecanismos a la altura de los invernaderos de última generación para lograr la prevención de plagas y enfermedades, así como la vigilancia activa a través de múltiples sensores.

Objetivo: facilitar la producción de hortalizas con cero residuos.

La capa tecnológica permite identificar las necesidades y tiempos de cosecha, lo que simplifica la planificación y optimiza los requerimientos de trabajo de las operaciones. Además, la eliminación del pasillo permite al operario trabajar desde un único punto fijo en un entorno controlado, ganando en eficiencia, seguridad y ergonomía.

El verdadero cerebro de cada operación, basado en algoritmos de gestión, seguimiento y predicción de cultivos que reflejan las preferencias técnicas del fabricante. Las técnicas de aprendizaje automático supervisan el proceso de producción y brindan una nueva relajación a la agricultura: Green Shelter monitorea y administra el cultivo por nosotros.

Gracias al más alto nivel de colaboración, como Telefónica, los productos de Vertical Green se desarrollan con un altísimo nivel de fiabilidad, apostando fuertemente por la seguridad de las conexiones y la gestión telemática de todos los datos y procesos importantes de Green Shelter.

Origen: Vertical Green. Tecnología para los granjeros de Marte

¿Qué tipos de motores alternativos y rotativos hay? ¿Cual es la diferencia entre motor rotativo y alternativo?

¿Qué combustible utilizan los motores rotativos? El motor rotativo Wankel puede realizar cuatro etapas de combustión simultáneamente, como llenar la sala de máquinas con aire y mezclarlo con gasolina, comprimir la mezcla, encenderla con la ayuda de una chispa y expulsar los gases. 

Nos hacemos una pregunta y consultamos en https://www.motoresdyg.com/, nuestro favorito especialista en motores y piezas de vehículos… ¿Por qué no mejoró el desarrollo del motor rotativo Wankel y su comparación con el motor de pistón? La respuesta -dicen- nos la da el ingeniero Garibaldi, que lo explica de forma clara y sencilla. Así es que no toca seguir buscando.

¿Cuál es la diferencia entre motor rotativo y motor normal?

En un documental de 90 minutos, profundizamos en cómo Felix Wankel inventó el motor rotatorio del mismo nombre, sin las matemáticas de las trocoides y los sobres, y revisamos la teoría que lo sustenta. También vemos su funcionamiento y como algunos de los coches que hicieron famoso a este motor, con un enfoque particular en las tres generaciones del Mazda RX-7, son la base para analizar cómo es su futuro.

Imagina un Mercedes Benz C 111, y piensa después que esto se desarrolla el día de hoy en forma de motor rotativo. El primer C111 data de 1969 y está equipado con un Wankel de tres rotores de inyección directa en posición central. El segundo prototipo añadió otro rotor, y el problema ya era de hasta 350 CV y ​​un pico de 290 km / h. El tercer prototipo continuó siendo diseñado con un motor diesel y eliminó el rotativo. Este cambio se debió a que Europa puso las baterías en regulaciones anticontaminación, y Wankel no cumplió con estos objetivos.

RE5 Advertisement

Con todo este fuego aquellos años, tampoco faltaban las motos. Podemos mencionar la DKW 2000, la primera motocicleta de serie con esta arquitectura mecánica. Fue pionera en todo, pero las 2.000 unidades vendidas en tan solo cuatro años fueron un monumental fracaso comercial.

Suzuki, por su parte, comercializó el modelo RE-5 y también con un motor realmente confiable.

Las cosas no progresaron por la dificultad de incrementar la relación de compresión inherente a los motores de este tipo. La fase experimental de Wankel conquistó muchos campos, desde aviones hasta motosierras. Empresas como Sachs, John Deere o General Motors obligaron a sus ingenieros a juguetear con este sensacional propulsor.

Globalización de la causa

Con Cosmo Sports deambulando por las calles, se demostró que Wankel no solo era atractivo en el papel, sino que también podía ser una alternativa totalmente viable. Para ampliar la nueva hélice y pocos meses después de la salida del Cosmo Sport, la firma de Hiroshima propuso una versión giratoria del humilde modelo Family. Sin embargo, el caso es que si quería ganarse un seguidor, el motor rotativo tenía que superar otro desafío.

Motores Wankel o rotativos y sus ventajas y desventajas

El motor Wankel tiene menos partes móviles que un motor convencional, solo 4 partes; bloque, rotor, eje del motor y sistema de refrigeración y lubricación, por lo que en principio son más fiables. Todos los componentes están equilibrados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración y contribuir a una conducción suave.

También promueven una distribución más fluida del poder. En general, las vibraciones son mínimas porque las inercias en el interior del motor son muy pequeñas y, como decíamos, incluso el cigüeñal tiene un solo centro. Otra ventaja es que el peso total es mejor que el de los motores convencionales, ya que hay menos piezas dentro del motor.

Mazda motor rotativo Wankel

Los estándares cada vez más exigentes en términos de emisiones contaminantes significan que dichos motores tienen pocas posibilidades de sobrevivir, porque cumplir con estos estándares tendría que hacernos la vida más difícil. Se puede decir que los motores rotativos tienen las mismas dificultades que los motores de dos tiempos en términos de emisiones. También consume aire, combustible y aceite, y eso es todo un «combo».

Menos motores rotativos en el mundo significan más costosos de mantener. Si nos fijamos en los motores más habituales, el mantenimiento es más económico precisamente por esta «universalidad»: hay personal menos cualificado en comparación con los motores rotativos. También hay que añadir que la patente de estas piezas pertenece a la propia marca y siempre tendremos que «morir» en el servicio oficial. Generalmente son los motores que más consumen.

Son motores complejos e indican necesidades de sellado entre diferentes partes del rotor.

Aparte de eso, la complejidad también se nota en el encendido, ya que todas las piezas y componentes deben estar perfectamente sincronizados para que no se produzca una combustión prematura que pueda dañar el motor.

Como tal, no hay freno motor disponible, o al menos podemos decir que se parece más a un 2T que a un 4T, por lo que parece necesario compensarlo con sistemas de frenado más potentes.

Es una historia de una muerte declarada… Por eso a corto, medio o largo plazo se puede decir que son motores discontinuos y obsoletos: son motores más caros y son más raros. El mantenimiento es frágil en cierto sentido y sus ventajas no superan con creces lo necesario para mantenerlos en perfecto estado.

El ruso Putin, durante mucho tiempo un experto en sembrar disturbios en Occidente, envió tropas el jueves a la nación centroasiática de Kazajstán para tratar de apagar una serie de peligrosos incendios que una vez devastaron las tierras de la ex Unión Soviética.

Pero si la caótica situación en Kazajstán pone de nuevo en evidencia la vulnerabilidad de los poderosos líderes en los que el Kremlin ha confiado para mantener el orden, también le da a Rusia otra oportunidad de reafirmar su influencia durante la ex-dominación soviética, uno de los países más apreciados por Putin.

500 soldados de una coalición militar liderada por Rusia en medio de continuas protestas violentas son la cuarta vez en dos años que Moscú muestra su fuerza a sus vecinos que Occidente ha negado durante mucho tiempo y han tratado de atraer.

Suchkov sugirió que la situación inestable en Kazajstán podría verse como una «grave crisis que Rusia está interesada en convertir en una oportunidad». La gente se manifiesta contra el gobierno de Kazajstán frente a la embajada de Kazajstán en Kiev, Ucrania, el jueves.

Scott Horton, profesor de derecho en la Universidad de Columbia que ha asesorado a funcionarios en Kazajstán y otros países de Asia Central durante dos décadas, dijo: «Si algo similar pudiera suceder en Kazajstán, ¿qué pasaría? Eso ciertamente también es posible en Rusia».

Otros analistas dicen que, si bien Putin ve con avidez los disturbios en Europa y Estados Unidos como una prueba de que la democracia está fallando, no le divierten los disturbios en la puerta de Rusia, a pesar de las oportunidades a corto plazo. Aún así, dijo Horton, «Putin está jugando, o quizás exagerando. A la vecina Bielorrusia, para evitar una gran ola de protestas, Putin envió «cascos azules» y no dejar que se iniciara una guerra brutal en el territorio en disputa entre Armenia y Azerbaiyán. Rusia ha estacionado más de 100.000 soldados en la frontera con Ucrania para exigir que Kiev abandone su relación de larga data con la OTAN.

Entre los soldados enviados a Kazajstán había miembros de la 45ª Brigada, una unidad de élite Spetsnaz, o fuerzas especiales, infames por sus operaciones durante la primera y la segunda guerra en Chechenia, la región.

El otrora brutal Cáucaso ruso ha sido pacificado.

En Ucrania, la mayoría ha logrado lo contrario, convirtiendo a lo que alguna vez fue un pueblo ruso generalmente amistoso en gran parte del país en enemigos jurados. Cuando Kazajstán se liberó de la Unión Soviética hace tres décadas, tenía el cuarto arsenal nuclear más grande del mundo, vastas reservas de petróleo y era tan prometedor y peligroso que el presidente derrocó al secretario de Estado James A.

Los competidores regionales han sido Rusia y China durante la última década.

Las protestas en Kazajstán alimentadas por la ira por el aumento de los precios del combustible se han convertido en enfrentamientos mortales sobre la dirección futura de la autocrática nación de Asia Central.

Las demandas de los manifestantes se han expandido desde la reducción de los precios del combustible hasta una liberalización política más amplia en su intento de derrocar a las fuerzas autocráticas que han gobernado Kazajstán sin ninguna oposición significativa desde 1991.

Las protestas también son significativas para Vladimir Putin, quien ve a Kazajstán como una parte rusa. de influencia. El presidente Kassym-Jomart Tokayev llamó a los manifestantes «un grupo terrorista», afirmó que Kazajstán estaba siendo atacado y pidió a la coalición militar liderada por Rusia que interviniera. Nazarbayev, la ola actual de protestas y el llamado del gobierno kazajo a la asistencia militar del gobierno kazajo para aplastarlos son una prueba de que Occidente ha calculado mal y entregado a Rusia.

Steve LeVine, autor de «Oil and Glory», una crónica de la lucha entre Moscú y Washington en la región después de la caída del comunismo, dice que la comprensión de Estados Unidos de Kazajstán en los primeros años como país independiente fue «casi en su totalidad «. Sin embargo, agregó, Kazajstán se ha convertido en un país mucho más estable, próspero y tolerante que sus vecinos.

Alexander Cooley, profesor de ciencias políticas en la Universidad Barnard y autoridad en Asia Central, dijo que era poco probable que Rusia exigiera concesiones inmediatas del presidente Tokayev, pero ejerció una poderosa influencia, lo que trastornó los esfuerzos anteriores de Kazajstán para evitar inclinarse demasiado a favor de Moscú o Washington.  «Kazajstán siempre ha tratado de mantener un acto de equilibrio», dijo.

+ en: In Kazakhstan, Putin Again Seizes on Unrest to Try to Expand Influence

Conoce lo nuevo en tecnología auditiva digital. Evita problemas futuros de audición. Te contamos lo último en el sector.

LA NUEVA TECNOLOGÍA AUDITIVA DIGITAL: DENTRO DE UNAS DÉCADAS, ¿TODOS SORDOS?

Al ritmo que llevamos en el futuro todos sordos. Claro es si partimos del abuso que los más jóvenes hacen de auriculares para escuchar música a volúmenes poco recomendables. Si, en el futuro, todos sordos. Probablemente sea esto una exageración.  Pero sí es una realidad que hay que hacerlo todo por cuidar mejor nuestra salud auditiva.

Antes de que tengas que corregir tu sordera, cuídate. Pero si el consejo llega tarde, hay soluciones. La pérdida auditiva es mucho más frecuente de lo que creemos. Casi un 25 % de los mayores de 65 años tienen problemas de audición. De hecho, se suele asociar la sordera a las personas mayores. Se tiende a pensar que es una consecuencia lógica del envejecimiento. Que no se puede corregir. Pero esto no es cierto. Al menos no del todo.

LA NUEVA TECNOLOGÍA AUDITIVA DIGITAL: UN TERCIO DE LAS PERSONAS MAYORES PADECEN DE ALGÚN PROBLEMA AUDITIVO.

Según la OMS un tercio de las personas mayores tienen pérdida de audición. El trastorno que se presenta de forma más habitual es la presbiacusia, una alteración crónica que provoca una pérdida auditiva de forma gradual. Esta alteración solo se detecta cuando ya está muy avanzada. Te recomiendo que busques toda la información que necesites en las webs especializadas, como Sonosalud.com tanto para prevenir como para curar problemas relacionados con la falta de audición.

En el caso de la presbiacusia, es fácilmente tratable con audífonos, que los hay muy avanzados, y casi imperceptibles, desde unos cien euros en adelante. Han evolucionando mucho y hoy día son altamente eficaces, y con diseños muy modernos y adaptables. Son más pequeños, mucho más discretos y, por supuesto, son mucho más estéticos que los anteriores.

LOS AUDÍFONOS DIGITALES DE ÚLTIMA GENERACIÓN SON MUCHO MÁS PEQUEÑOS, IMPERCEPTIBLES Y DE DISEÑOS MÁS ATRACTIVOS.

Los audífonos digitales, los de última generación, funcionan captando el sonido a través de un micrófono, y este sonido es procesado para convertirlo en una señal analógico-digital filtrada de distorsiones y amplificada. Un proceso que culmina volviendo el sonido digital ya depurado a su forma de analógico.

Un consejo, nunca escuches música con tus auriculares a más de 70 decibelios, se pueden producir lesiones. La pérdida de audición provoca daños colaterales como falta de concentración, baja autoestima, dolores de cabeza e incluso estrés y aumento de presión arterial o tensión muscular.

UNA RESPUESTA DE LA CIUDAD A LOS ESTÁNDARES

Tras el brote de COVID-19, la ciudad de Nottingham ha pedido a Heatherwick que reinvente su centro comercial Broadmarsh, parcialmente demolido. Ahora, el equipo presenta las primeras imágenes de su proyecto de 20 acres que mostrarán la preservación y remodelación del centro comercial abandonado.

http://www.heatherwick.com/studio/news/

EL NUEVO CORAZÓN VERDE DE HEATHERWICK CITY

Studio heatherwick con historias de desarrolladores socialmente responsables fue comisionado por el ‘vasto equipo asesor del pantano’ de Nottingham para recrear el extenso centro comercial abandonado. La visión reconstruirá las conexiones perdidas, restablecerá muchas de esas conexiones callejeras perdidas y las reconstruirá para el futuro, conectando física e históricamente todo el centro de la ciudad.

Este espacio verde rico en vida silvestre impregnará todo el campus y se entrelazará dentro y fuera, creando un núcleo hermoso y tranquilo para la ciudad y un espacio público de alta calidad.

NOTTINGHAM studio heatherwick propone 750 casas nuevas a pocos metros de la famosa estatua de robin encapuchada con vistas al castillo de Nottingham. Ubicadas a poca distancia de la estación de tren, serán viviendas en una ubicación privilegiada en el corazón de la ciudad.

Mientras tanto, los nuevos edificios comerciales y de uso mixto estimularán el crecimiento de la ciudad. Estos espacios comerciales y de oficinas de primera calidad darán cabida a más de 3.000 puestos de trabajo.
 La respuesta creativa de Studio heatherwick fue preservar parte del marco estructural del centro comercial widemarsh y darle nueva vida y significado.

Origen: heatherwick studio to revitalize nottingham …

Los 4 pasos clave de la imprenta para su transformación ecológica

Poco a poco, son cada vez más los sectores que buscan hacer la transición hacia procedimientos más sostenibles.

De hecho, muchas son las compañías que, sabiendo que las empresas comprometidas con este tipo de iniciativas gozan de un valor añadido en el mercado, optan por realizar mejoras en sus procesos y sobretodo, por conseguir certificaciones que avalen su esfuerzo.

En el mundo de la imprenta estos cambios suponen una transformación de la impresión tradicional a una más ecológica.

4 pasos clave en la transición hacia una imprenta ecológica

1. Las materias primas son uno de los puntos más importantes para conseguir una impresión ecológica. Ser capaz de ofrecer productos más sostenibles reciclados, reciclables y libres de PVC son claves para dar el paso hacia la ecología.

Sustituir los productos más utilizados en la impresión digital como vinilos para cristales, expositores para tiendas, lonas impresas, forex pvc, foam o cartón pluma por otros soportes como el cartón reciclado o soportes libres de PVC ya son un paso habitual en el sector para su apuesta verde.

“Algunas imprentas han hecho un paso más y se han certificado en FSC. Este certificado es una garantía para los consumidores de que las materias primas que están adquiriendo proceden de bosques gestionados de forma responsable y sostenible” explican desde Sabaté Barcelona, una de las primeras imprentas ecológicas de gran formato en obtener este certificado y en ofrecer soportes sostenibles a sus clientes.

2. Incorporar tecnología puntera que no emita componentes volátiles orgánicos y que garantice la de salud para los operarios y reduzca tiempos de trabajo ahorra así, energía y recursos.

3. Huir de las tintas fabricadas con elementos químicos y apostar por tintas fabricadas a partir de base acuosa, UV o a base de vegetales es la clave para reducir la contaminación del sector. Existen certificaciones como GreenGuard Gold que garantizan un óptima calidad del aire y la seguridad en interiores.

4. Hacer los envíos con cajas de papel reciclado y trabajar con agencias de transporte comprometidas con el medio ambiente que apuesten por flotas de gas natural y bicicletas en el centro de la ciudad, también ayudan a luchar por el medio ambiente.

Hay eternas dudas entre si es más saludable tomar café o té.

Mientras que en el planeta se bebe 1,6 millones de tazas de café al día, el té se consume el doble. Aunque los efectos sobre la salud del té y el café son reconocidos con consecuencias nocivas para la salud como latidos cardíacos acelerados, manchas en los dientes, el café tiene, sin embargo muchas propiedades para la salud.

Varios estudios han demostrado que el café ayuda a prevenir el riesgo de ciertos tipos de cáncer, como el de mama, próstata, piel o hígado.

El café también reduce el riesgo de enfermedad de Parkinson.

Un estudio encontró una relación entre el consumo de café y una reducción en el desarrollo de diabetes tipo 2 en el 35% de los casos estudiados.

Por otro lado, los investigadores han demostrado que, al igual que el café, el té puede prevenir el libre desarrollo de la diabetes, aunque los estudios han demostrado un mayor efecto sobre la genética tipo 1 y también sobre algunos tipos de cáncer, como el de pulmón, y puede prevenir la osteoporosis.

Como en el café, el consumo de té se asocia con una menor incidencia en el desarrollo de la enfermedad de Parkinson y la prevención de la enfermedad de Alzheimer.

Los tés verdes, negro, blanco y oolong contienen sustancias conocidas como flavonoides, cuyo consumo se asocia con menos casos de enfermedades cardíacas. Además, beber aproximadamente 4 tazas de té al día ayuda al organismo a reducir la producción de la hormona del estrés y podría ser un gran aliado en la lucha contra la ansiedad.

Dependiendo de tu consumo diario, puedes elegir un café que tenga entre 80 y 185 mg de cafeína, mientras que el té contiene sólo entre 15 y 70 mg.

https://www.youtube.com/watch?v=HS3X2Uj7BME

El café te da más energía y más rápido, pero el efecto es menos duradero que el efecto de beber té.

Sin embargo, una gran alternativa es una combinación de ambos: existe un tipo de té de hojas de café que es más beneficioso que dos bebidas solas.

¿Qué se considera coche ecológico? Los vehículos alternativos ecológicos y la alternativa que no contamina…

La última vez que acudí al Salón del Automóvil de Ginebra fue en 2019, y ya entonces estaba claro que la apuesta por los coches 100% eléctricos iba a ser muy fuerte. Las ventajas son ciertamente interesantes, lo vemos cada año que pasa con más claridad, pero esta apuesta podría salir mal porque no todo son buenas noticias para estos vehículos.

Según nos comentan en la web https://www.despiecesde.com/ ya hay coches tan silenciosos como los eléctricos y sólo emiten «agua», pero hasta ahora su relevancia es muy limitada. Solo hay 11,000 autos equipados con celdas de combustible de hidrógeno en el mundo, la mitad de los cuales se conducen en California, dicen desde la web especializada en piezas de vehículos.

Matt Harrison, jefe de ventas de Toyota Europa, dijo que la compañía espera que el precio de los autos de hidrógeno alcance el nivel de los híbridos en una década. La ciudad de Tokio ya tuvo más de 100 autobuses de hidrógeno durante los Juegos Olímpicos de 2020, y llegaron a los 40.000 coches circulando ese año por sus carreteras.

En febrero de 2019, en los Estados Unidos solo había 6.500 vehículos de este tipo en todo el país. La falta de infraestructura, claramente detrás de los puntos de recarga eléctrica, es un problema evidente de adopción en este país. Como explica un experto, una de las grandes diferencias con los eléctricos es que se pueden recargar en casa, a diferencia de los de hidrógeno en los que todo es infraestructura pública.

El más claro, el de su modo de repostaje, es muy parecido al de los coches de combustión. En nuestro país, la Asociación del Hidrógeno de España ha indicado que deberían circular 140.000 coches de hidrógeno en nuestro país en 2030, una estimación ciertamente ambiciosa que se topa con una realidad evidente, que no hay un plan nacional del hidrógeno…

Este no es el único obstáculo al que se enfrentan estos vehículos, que son tan caros, si no más, que los coches eléctricos con los que compiten. Sin embargo, en Japón la apuesta parece clara, y los subsidios para la compra de estos vehículos se suman a los que ofrecen para que algunas empresas puedan instalar centrales hidroeléctricas para repostar de forma rápida, sencilla y eficiente.

La alternativa está ahí, pero tendremos que esperar y ver si el interés de Japón en estos vehículos es suficiente para llevarlos a su adopción.

Vemos una gran cantidad de marcas presentando sus nuevos coches eléctricos, ya sea como un concepto de futuro o como un vehículo que ya está listo para entrar en producción. Los últimos en hacerlo fueron los chicos de Porsche, que nos mostraron su Taycan Turbo, pero ahora le toca el turno al Hyundai 45, el nuevo vehículo eléctrico de la marca que cuenta con un interesante diseño que combina retro y futurista.

Según ha revelado la propia compañía, el diseño del Hyundai 45 está inspirado en gran medida en el Hyundai Pony comercializado entre 1975 y 1990. Sin embargo, también hay una gran cantidad de toques futuristas, como su línea delantera o trasera. Ángulos de 45 grados forman la parte delantera del coche.

Curiosamente, el Hyundai 45 incorpora una serie de LED en el lateral, donde indica el nivel de carga de su batería incorporada. En cuanto a su batería y propulsión, la marca no ha revelado prácticamente ningún detalle del coche, manteniendo también en secreto la supuesta autonomía que tendrá. En el interior, hay una pantalla gigantesca en el salpicadero, acompañada de una interfaz que se proyecta sobre la madera contigua.

Y en Hyundai tienen claro lo que quieren lograr, que no es más que ser, para 2025, el principal proveedor de movilidad eléctrica en Europa. Con este objetivo en la agenda, la compañía está trabajando para ofrecer vehículos que se destaquen entre la multitud, así como tecnologías que lo hagan todo más fácil.

El año pasado, por ejemplo, vendieron 60.000 vehículos eléctricos en nuestro continente, lo que corresponde al 13% de las ventas totales de la compañía en Europa, cifra que prevén aumentar a 560.000 unidades en medio año. Pero además de la electricidad pura, Hyundai también apuesta por el hidrógeno como alternativa a la movilidad, especialmente para los vehículos grandes.

Para 2025, que parece ser el año clave que ejercen en la empresa coreana, Hyundai tendrá más de 1.600 camiones propulsados ​​por celdas de combustible, una tecnología que transferirán al transporte marítimo o que ya utilizarán en la feroz competencia de los vehículos eléctricos.

Los números impares en la línea Ioniq son SUV, mientras que los números pares son sedanes. Partiendo de lo obvio, el diseño, el Ioniq 5 está inspirado en el Hyundai Pony, el primer modelo de producción de la compañía. Lo más llamativo y que sigue siendo una marca personal del coche, son los faros, tanto delanteros como traseros, formados por faros pixelados en forma de «U» cuadrada.

Cada uno de estos rectángulos tiene 246 píxeles individuales, y los de la parte posterior muestran un patrón horizontal en forma de rectángulo, que en realidad corresponde a un carácter del alfabeto coreano. Escondidos entre los faros, en esta zona negra que conecta a los dos conductores, están todos los sensores que ayudan a operar las ayudas y ayudas a la conducción. Continuando con el frente, el Ioniq 5 viene equipado con el primer capó con solapa de Hyundai, que mueve los cortes del capó a los lados de la carrocería, lo que le da a todo un aspecto más limpio.

La versión de 170 CV

El modelo de tracción total con dos motores tiene una potencia de 300 hp, pero no estaba disponible para pruebas. Lo primero que te llama la atención al pisar el Ioniq 5 es su espacio, tanto en la parte delantera como si te das la vuelta y miras hacia atrás. La zona central entre los asientos, con consola deslizante, es enorme, con espacio para guardar incluso una mochila, así como cargador inalámbrico, portavasos, bandeja para dejar objetos grandes, reposabrazos, etc.

Una vez que pones el vehículo en marcha, sientes como es un automóvil robusto, con un tacto muy especial, dirección pesada y un volante muy grueso, lo que le da esa sensación de un automóvil grande que no parece de diseño.

El futuro y las alternativas de seguridad: Beneficios y ventajas de las nuevas cámaras de seguridad.

Una comunidad de edificios en crecimiento genera mayores riesgos en términos de seguridad. Por tanto, las bandas criminales se pueden apoderar de todos los edificios si no hay medidas de seguridad, las explosiones o los incendios son amenazas que amenazan a los ciudadanos en su vida diaria. Esto es el futuro, uno de los posibles o alternativos.

Todas las personas quieren vivir en la ciudad más segura del planeta.

Según el Índice de Ciudades Seguras de 2017 realizado por la Unidad de Inteligencia de The Economist, Singapur ocupa el primer lugar en términos de seguridad de infraestructura, seguido de Madrid y Barcelona. En los últimos años esta última ha caído estrepitosamente… Las nuevas tecnologías, control de acceso, sistemas de vigilancia, son el apoyó a la eliminación de las vulnerabilidades de seguridad relacionadas con la protección de personas y edificios exclusivos de la ciudad del siglo XXI. Nos hemos acostumbrado a cosas como las camaras de seguridad ip y sin embargo, para llegar a puestos de seguridad importantes, los propietarios de edificios y los gerentes de seguridad de hoy en día tienen que cuidar constantemente las instalaciones de manera eficiente.

En este sentido, las nuevas tecnologías nos han protegido con sistemas de seguridad antes inimaginables para crear un futuro de seguridad perfecto. Tanto es así que actualmente existen sistemas de reconocimiento facial, cámaras térmicas, radares y detectores de movimiento, y sistemas de detección de entornos multisensoriales basados ​​en análisis que permiten la detección en tiempo real de más de un rostro. Así, estos sistemas de seguridad preventiva han reducido la sensación de desprotección en la vida diaria.

El control remoto que parece que viene del futuro

La tecnología y los sistemas de vigilancia parecen ser el caldo de cultivo de una sociedad futurista en la que no puedes entrar o salir sin que alguien lo sepa, y en ese sentido, esta curiosa bola de observación parece salir de uno de esos mundos futuristas. Para moverla, se utiliza un sistema interno similar al que permite a Segways mantener el equilibrio, aplicado solo a una pelota de poco menos de un metro de diámetro, con dos cámaras de vigilancia a cada lado que pueden capturar imágenes tridimensionales.

La pelota se puede mover de un lado a otro gracias al sistema de control remoto, que te permite controlarla de forma remota y observar directamente todo lo que la rodea. La idea es que se pueda utilizar para explorar el terreno, hacer mapas de la ciudad o ayudar a encontrar y rescatar personas después de algún tipo de desastre.

GroundBot

Es lo que ves en el vídeo anterior y lo está desarrollando en Suecia la empresa Rotundus. ¿Cuándo tendrán una versión más avanzada que pueda volar por los aires y que tenga algún tipo de pala en la parte delantera?

Lo anunció Ángel Piorno, director de Innovación de la compañía, en el primer showroom de la marca, donde insistió en las necesidades de cara a la seguridad del futuro, analizando las innovaciones, productos y servicios que definirían sus sistemas. 

Ciudades inteligentes más seguras

Las ‘ciudades inteligentes’ también forman parte de la seguridad del futuro, porque el desarrollo de la tecnología colaborativa es un elemento clave para garantizar el derecho a la protección. La conectividad 5G, el almacenamiento de datos, el trabajo en la nube, los sistemas antibloqueo en expansión por el IoT o el advenimiento de las redes colaborativas son regalos de una seguridad futurista integrada en la sociedad actual.

Otros elementos como la biometría de voz, el reconocimiento facial, los gestos, las caras e incluso las poses y los sistemas lógicos autónomos están creando una brecha en la seguridad del hogar. La tecnología debe adaptarse a la vida diaria del usuario de una manera que sea lo menos intrusiva posible.

Cámaras de seguridad alternativa a la inseguridad

Hubo 17.366 robos de viviendas registrados a fines de julio de este año, en comparación con 18.206 en el mismo período del año pasado. Menos mal que los sistemas de vigilancia se están convirtiendo en una excelente alternativa para protegernos. Según datos de la Policía Nacional, hubo 32.324 robos domiciliarios durante el período del 1 de enero al 31 de diciembre, un 30% menos que los 46.465 de 2019. Y para el año 2021 del 1 de enero al 31 de julio, 17.366 hurtos, frente a 18.206 en el mismo período del año anterior. El 64% de los hogares afectados por robo son residenciales y el 34% son en tipo apartamento.

Para contribuir a reducir este delito, marcas como EZVIZ han desarrollado sistemas de vigilancia de última generación que se adaptan a las necesidades del hogar, como cerraduras electrónicas de diseño estético o timbres inalámbricos que monitorizan lo que está sucediendo en tiempo real.

Estos sistemas se convierten en los mejores aliados de las familias y son el regalo perfecto para protegernos.

La cámara ideal

Para elegir una cámara de seguridad se debe considerar tanto la necesidad como el entorno que se desea monitorear. El uso en exteriores de una cámara para interiores no es apropiado ni recomendado para ahorrar dinero, ya que no está diseñado para soportar condiciones exteriores como agua, sol, nieve o polvo.

Se recomienda tener en cuenta el tamaño del apartamento o casa, entradas y puntos estratégicos en primer lugar y tener de 3 a 4 cámaras en las habitaciones o áreas comunes de los apartamentos. En viviendas, puede oscilar entre 6 y 10 cámaras, considerando terrazas, estacionamientos, áreas comunes y el entorno.

Cuando instales un sistema de videovigilancia, busca un área con buena circulación de aire a su alrededor para evitar que se sobrecaliente. 

hace poco ví un video en un tweet de Ring en el que se puede llegar a pensar que la seguridad del futuro ya ha llegado a nuestros hogares. Inmediatamente te transportas a Metal Gear Solid 2, donde los drones automatizados y la inteligencia artificial te siguen y dan la alarma si ocurre algo. La verdad es que muchas películas usan este tipo de tecnología, pero ya es una realidad.

Ring Alarm system

Ring es una empresa estadounidense que inicialmente se centró en sistemas de videoporteros fáciles de instalar. Pero poco a poco vio que su mercado estaba demandando más y mejores productos, por lo que empezaron con cámaras de seguridad para exteriores como complemento a los videoporteros y actualizaron sus equipos como sistema de alarma preventiva.

Las baterías deberán cambiarse con frecuencia, dependiendo de la duración del uso. Sin embargo, se carga automáticamente en el puerto de carga, por lo que la batería de iones de litio que lleva durará al menos 2 años en buenas condiciones con ciclos de carga normales. La cámara Ring Always Home controla, envía imágenes en tiempo real y ahuyenta. 

Ring, por su parte, es propiedad de la multinacional Amazon y ya están haciendo todo tipo de especulaciones sobre que utilizarán la inteligencia artificial de la cámara para analizar el interior de nuestra casa y presentarnos anuncios interesantes.

El Congreso aprobó la semana pasada un proyecto de ley de infraestructura de 1,2 billones de dólares que impulsará los proyectos de construcción en todo el país.

“La construcción es en gran parte una historia de dos industrias en este momento”, dijo Ken Simonson, economista jefe de la Asociación de Contratistas Generales Asociados de Estados Unidos. “Y luego, en el lado no residencial, hemos visto una gran caída en la construcción de nuevas oficinas o tiendas minoristas y un crecimiento limitado en algunas otras categorías”, dijo Simonson.

La industria de la construcción se ha visto afectada por aumentos de precios y problemas en la cadena de suministro durante la pandemia.

Simonson dijo que el problema se agrava por el hecho de que Hawaii es una cadena de islas. «Bueno, Hawái ciertamente tiene una situación diferente cuando se trata de adquirir los materiales necesarios para la construcción, y espero que no estén plagados de los mismos problemas de congestión portuaria que en otros lugares», dijo Simonson.

Había más de 37,000 trabajadores de la construcción empleados en septiembre, aproximadamente tantos como en febrero de 2020. “En Hawái, el empleo en la construcción ya es más alto que antes de la pandemia, pero hay una gran pregunta sobre cuánta demanda adicional provendrá de y de dónde vendrán los trabajadores para cumplirlo ”, dijo Simonson.

«Los contratistas no pueden hacer cumplir los mandatos de vacunación entre los muchos contratistas o conductores de camiones de reparto y similares que vienen a un lugar de trabajo, o los inspectores del gobierno», dijo Simonson.

Los ciclos de construcción van y vienen, con años buenos y años malos. Simonson dijo que la situación actual es mixta. “Yo diría que los tiempos están mejorando para las oportunidades de construcción no residencial”, dijo Simonson.

Origen: Hawaiʻi construction employment back at …

¿Cómo funciona la refinanciación? ¿Qué es el refinanciamiento y cuando deberías usarlo?

El refinanciamiento reemplaza tu hipoteca existente con un nuevo préstamo y puede permitirte cambiar el plazo o la tasa de interés de la hipoteca o liquidar el valor líquido de tu vivienda. Obtener una refinanciación es muy parecido a solicitar una hipoteca. Por esto es tan importante saber cómo refinanciar deudas en la planificación financiera.

La falta de planificación puede ser la causa fundamental de los problemas económicos de las familias. En muchos países occidentales sólo el 35% de las personas tiene presupuesto para todos sus pagos y le sobra dinero para ahorrar, mientras que el 58% sobrevive con lo justo. Esto significa que cualquier gasto fuera de lo común es un gran revés: el 42.5% de los ciudadanos de algunos países en Latinoamérica no tuvo suficiente en el año anterior para cubrir sus gastos totales con sus ingresos y el 63% tuvo que pedir prestado a familiares o conocidos. Y en Europa y Estados Unidos, aunque las cifras no son tan preocupantes, el problema también afecta a muchos ciudadanos.

Son datos que nos muestran la importancia de realizar un seguimiento de nuestro dinero y más aún a la hora de contratar un préstamo. Hay que aprovecharlo al máximo para hacer crecer un patrimonio. Y podemos optar por el refinanciamiento y también por los  minicréditos. 

La refinanciación de la deuda es una alternativa que ofrece el banco a un deudor, cuando ya ha tenido un problema de incumplimiento. En un refinanciamiento, la institución financiera establece un nuevo cronograma de pagos, modifica los intereses y las condiciones para que el deudor pueda cumplir con sus obligaciones.

Aprovecha el crédito

Por lo general, la tarjeta de crédito es la puerta de entrada para comenzar a construir un historial crediticio. Algunos de los diversos beneficios que ofrece son: financiación gratuita a veces hasta por 50 o 60 días, acceso a promociones por meses sin intereses, generación de puntos de devolución de efectivo, domiciliación bancaria para pagos de servicios y, en algunos casos, incluso descuentos especiales. Y a esto hay que añadir los minicréditos, porque estos y  los préstamos rápidos están de moda.

El secreto para una buena gestión de la tarjeta es conocer y estar pendiente de los plazos de pago, además de plantearse pagar al menos el doble del mínimo o, preferiblemente, del pago total para no generar intereses. Si desde tu primer préstamo demuestras que cumples con el pago, seguro que te será mucho más fácil acceder a otro que te ofrezca mejores condiciones.

¿Soñaste con comprarte un coche, un apartamento o una casa? Dependiendo de tus necesidades, puedes beneficiarte de un préstamo personal, de coche o hipotecario. Cada uno ofrece términos específicos diseñados para ayudarte a lograr el objetivo. Es muy importante que compares, analices y elijas el crédito ideal para ti. Es decir, por ejemplo no es recomendable financiar la compra de un automóvil con crédito personal o tarjeta de crédito, ya que la tasa de interés de un préstamo de automóvil seguramente será menor.

Es cierto que los créditos tienen muchos beneficios y nos ayudan a conseguir nuestros objetivos, pero no son herramientas ilimitadas de las que siempre podemos disponer. Para hacer uso de ellos, es necesario conocer nuestra capacidad de endeudamiento y tener en cuenta con precisión nuestros ingresos y gastos.

Una vez que tenemos esto controlado, es importante identificar cuáles son los gastos fijos. El 35% se calcula a partir del monto restante, después de deducir los cargos fijos de los ingresos mensuales, que es una proporción máxima apropiada de la capacidad de endeudamiento.

Por ejemplo: si una persona con un salario mensual neto de 8,000 euros tiene un gasto fijo de 4,500, el resto es 3,500, por lo que se debe calcular el 35% sobre esa cantidad. El resultado, es 1,225 por mes; Esto significa que la suma del pago de todas las deudas del mes no debe exceder esta cantidad.

Ahora bien, si por la situación actual, o por cualquier motivo, te encuentras en una contingencia, el crédito puede ser tu aliado, sobre todo si tienes inmuebles que te sirvan de respaldo.

El crédito de liquidez con garantía hipotecaria es un préstamo con atractivas tasas de interés anuales que son más bajas que otros tipos de crédito, lo que lo convierte en una opción adecuada, especialmente si necesitas financiamiento a largo plazo para un negocio por un monto considerablemente alto. Eso sí, recuerda que esto es deuda y necesitas usarla de manera correcta y responsable para sacarle el máximo provecho; Ten en cuenta que es tu propiedad la que queda como garantía y que si no pagas podrías perderla.

El acceso a la refinanciación te permitirá alcanzar algunas de las metas que te has fijado o afrontar lo inesperado.

RECOMENDACIONES PARA REFINANCIAR

¿Cómo es tu capacidad de pago? Si alcanzas el límite y no te va bien al final del mes, es posible que debas esperar un poco para buscar refinanciamiento. Recuerda que este es un beneficio que se otorga a las personas que tienen un buen historial de pagos, si lo desperdicias ya no podrás acceder a él.

Revisa los términos del nuevo crédito, si siguen siendo los mismos que los originales, esta puede ser una buena oportunidad para tomar el refinanciamiento. Por último, evita gastar más o adquirir nuevos créditos para no llegar al límite de lo que puedes pagar cada mes. Siempre esfuérzate por mantener un buen historial crediticio.

Para tus finanzas

¿Te encuentras en una situación de sobreendeudamiento? Tus pagos de deudas superan el 40% de tus ingresos mensuales, no puedes cubrir tus pagos de deudas mensuales, llevas meses en mora con tus acreedores o estás pagando el monto mínimo de tus tarjetas de crédito con otras. Cuando ocurre esto una decisión importante puede ser refinanciar tus deudas con tu institución financiera.

El refinanciamiento es una alternativa que ofrecen las instituciones financieras a sus clientes, especialmente a aquellos que han incumplido, para desapalancar de manera más ordenada, reprogramando los pagos en cuotas fijas por un plazo fijo. Este es un proceso en el que puedes solicitar un cambio en tus condiciones crediticias a tu entidad financiera, ya que te encuentras en una situación en la que no puedes cumplir con tu obligación.

Si tomas la decisión de solicitar el refinanciamiento de deuda, se recomienda que realices varios ajustes en el manejo de tus finanzas y deudas, para que puedas cumplir con las nuevas condiciones que te otorgará la institución financiera.

¿Qué condiciones piden las instituciones financieras para refinanciar sus deudas?

Las condiciones de un refinanciamiento dependen exclusivamente de la institución financiera. Sin embargo, a modo de ejemplo, algunas instituciones financieras pueden exigir que, para refinanciar el préstamo, hayas pagado al menos entre el 20% y el 30% de tu obligación.

Para saber la cantidad real que puedes asignar para saldar tu deuda, necesitas hacer un presupuesto e identificar cuánto dinero necesitas para cubrir tus gastos fijos como comida, vivienda, servicios básicos y educación. La cantidad que queda libre de este presupuesto es la cantidad que puedes destinar al pago de los vencimientos de tu deuda refinanciada.

Si quieres que la cantidad disponible sea mayor, es útil analizar dónde puedes optimizar recursos y reducir tus gastos fijos y no esenciales. Puedes utilizar la técnica PERC para identificar los gastos que puedes posponer, eliminar, reducir y retener.